Аврамово-Орцево-Батак-Септември или болгарский ПВД-3Д

По приглашению Sofia Green Tour летом 2016 года мы большой веселой компанией отправились в относительно легкий 3-х дневный поход с целью отпраздновать пятилетие со дня их основания.

День 1 – 8 июля. София – Септември – Аврамово – Орцево.

Сбор был запланирован на центральном железнодорожном вокзале Софии. Нам нужно было купить групповые билеты до станции Аврамово, где собственно и начинался велопоход.

Велосипед можно провозить в поездах за скромную сумму в 2 лева /чуть более 1 евро/ вне зависимости от расстояния. Если специального вагона для велосипедов в поезде не окажется, то велосипед можно оставить в тамбуре. Однако, если вы путешествуете компанией, то лучше связаться с БДЖ и уведомить их, чтобы вагон в вашем поезде был обязательно.

Билет на велик	Грузим байки
Вагон для велосипедов	Купе 2-го класса /8 чел/

Выезжаем из столицы, с обоих сторон вдоль железной дороги горы:

Через час пересаживаемся на станции Септември на узкоколейную железную дорогу, которую еще называют болгарской “альпийской” железной дорогой. Гулять нам здесь около часа, так что отправляемся рассматривать местные достопримечательности:

На запасных путях отреставрированные старинные вагоны:

Неспешно грузимся в заранее поданный состав на другом перроне:

Специально для нашей компании прицепили 2 вагона “постарше”. Один для пассажиров, 2-й для велосипедов.

Название поезда и основные станции по пути — Название состава “Места” /ударение на е – есть такая река по пути следования/ и основные станции по пути.

На узкоколейке спец вагонов для великов нет. Поэтому нам разрешили занять велосипедами целый вагон. — На узкоколейке спец вагонов для великов нет. Поэтому нам разрешили занять велосипедами целый пассажирский вагон.

Ехать нам до станции назначения около 3-х часов. Поезд едет вдоль горных рек по серпантинам с многочисленными туннелями, поэтому скорость не более 30км/час. Так как поезд едет медленно, то в открытых переходах между вагонами можно стоять, здесь это называется “балкон”.

Время в пути пролетает не заметно: медленно сменяющиеся пейзажи приковывают внимание на все время поездки .





Иногда до скал можно дотронуться рукой.	и здесь, если постараться	до стены туннеля тоже

Приехали! Железнодорожная станция Аврамово: самая высокая железнодорожная станция на балканском полуострове – 1267 метров над уровнем моря.

Как видно по часам – день близится к концу, а мы еще и на велосипеды не садились. Конечная точка нашего маршрута сегодня – село Орцево: Самый высоко расположенный населенный пункт в Болгарии, где есть постоянные жители – 1600 метров над уровнем моря.

В этой части Болгарии живут мусульмане. Мечети почти в каждой деревне.

Дорога начинается сначала хорошим асфальтом :Но вскоре переходит в лесную грунтовку:

Поднимаемся выше – становится красивее:

Поднялись на 1700 метров, это самая высокая точка нашего велопохода. Здесь на полянке с беседкой и родником решили отдохнуть перед спуском к селу Орцево. Любители диких трав собирали здесь тимьян /чебрец/ для чая.

Ближе к деревне стали появляться лошади:

Ну а потом уж и само село Орцево, где мы остановились на ужин и ночлег.

День 2 – 9 июля. Орцево – Велинград – Батак.

Ночью в легких спальниках было холодновато. Проснулись около 8-ми утра, с расчетом на то чтобы к 10 утра убрать лагерь и позавтракать . Сегодня нам предстояло проехать чуть более 60 километров: сначала спуск к городу Велинград, затем небольшой подъем к водохранилищу Батак.

В этот день мы разделились на 2 группы: первая более быстрая поехала искать альтернативный официальному маршрут – тропы или хотя-бы грунтовки, вторая более медленная – для нее предусматривался спуск в основном по асфальту. Первая группа выехала как и планировалось около 10 утра.

Первая треть пути изобиловала как спусками по сухим песчаным грунтовкам, так и затяжными подъемами, иногда и по рыхлому песку.

Отдых после очередного затяжного подъема:

Архитектура и пейзажи первой половины пути:

Чем ниже спускаемся, тем становится жарче, но и подъемов вверх до обеда уже не предвидится. Перед спуском к г. Велинград начинается асфальт. Остановились пополнить запасы воды и пообщаться с местным представителем велообщественности.

Все, город Велинград – пол пути проехали:

Здесь был сборный пункт всех групп, где нам предстоял обед и один час отдыха.

После обеда нам нужно было проехать город и затем свернуть к водохранилищу Батак. Дороги везде асфальтированные, но последние 20 километров нас ждал плавный набор высоты.

..., но за всем наблюдает аист. — …, но за всем наблюдает аист.

Дорога к водохранилищу с новым асфальтом, даже имеется что-то напоминающее велосипедную дорожку.

Достопримечательность по пути:

Природная достопримечательность “Острая скала”	За этим мостиком обнаружилась беседка и пешеходная тропа вверх, видимо на скалу.

Приехав на водохранилище мы обнаружили, что запланированное место для лагеря уже занято весьма шумной компанией. Дальше по берегу была шикарная, пустая и тихая поляна отлично подходившая для лагеря. К сожалению именно туда машина сопровождения не могла заехать и тем кто достиг финиша одним из первых пришлось на велосипедах или пешком перевозить весь тяжеленный багаж к выбранному месту, находящемуся где-то в 1-м километре от машины.

Водохранилище Батак и лагерь:

Варим ужин на всех:

День 3 – 10 июля. Батак – Септемви – София.

В 3-й день нам предстояло сначала подняться по асфальту до дачного поселка Свети Константин и затем до самого финиша только спуск, но опять же по асфальту общей протяженностью около 50 км. Это некоторых не совсем устраивало и Васил (мы с ним ехали во второй день в 1-й группе) предложил спуститься от Св. Константин по маркированной тропе, по которой он ездил этой весной. Поэтому еще вечером 2- го дня мы решили выехать раньше всех, с тем чтобы проверить эту тропу.

Мы быстро собрали палатки и загрузили наш багаж в машину сопровождения и даже не позавтракав выехали. Остановились попить кофе и перекусить только в поселке Свети Константин.

Пока завтракали и пили кофе нас догнал авангард основной группы. Им отсюда предстоял только спуск. Нам же еще нужно было подняться по грунтовке к Костина Могила, находящейся на отметке 1440, где собственно и начиналась нужная нам тропа вниз.

Приехав в указанное место мы обнаружили заросли малинника и растения похожего на папоротник, но высотой выше человеческого роста. Тропу мы отыскали где-то через пол часа. Спуск вниз был не сложный, местами более техничный, но по силам всякому с уровнем выше начинающего. Все было-бы отлично, если-бы тропа часто не терялась совсем: на местах где она терялась, визуально маркировки почему-то тоже не было. В добавок к этому, упавшие деревья и местами заросли кустарника, заставили нас свернуть на асфальт после одной трети пути вниз. В целом тропа чудесная, но или ранней весной когда еще нет такой растительности или, если ее основательно почистить и нанести маркировку где ее нет.

Далее спуск вниз продолжался по серпантинам автодороги. Каким же было наше удивление, когда уже почти спустившись в долину, мы догнали замыкающего всей нашей компании. На периодические поиски тропы у нас ушло слишком много времени и если бы мы продолжили спуск по ней, мы вряд ли бы успели к назначенному времени на станцию Септември.

А в долине нас поджидала ЖАРА и 20-ти километровый путь по плоскачу.

Успев обогнать почти всех, мы вместе с авангардом приехали на железнодорожную станцию. Так как до поезда оставалось еще около 2-х часов, мы расположились на отдых в привокзальном парке.